在前不久舉辦的“曠達2009中國汽車用紡織品創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，來自奇瑞汽車股份有限公司、廣州本田汽車研究開發(fā)公司、上海大眾汽車有限公司和上海汽車集團股份有限公司的廠家代表，受到汽車面料供應商的格外關注。因為這些汽車廠家?guī)淼牟粌H僅是當今汽車發(fā)展的趨勢和對面料供應商的要求，而且有紡織企業(yè)更關心的問題——自己生產(chǎn)的產(chǎn)品如何邁進這些汽車整車廠的高門檻。于是，每當這些主講人走下講臺后，立刻就被一大群人所包圍，交換名片、詢問有關車用紡織品的問題、邀請去工廠參觀等等，成了論壇上的一道獨特景觀。
據(jù)了解，我國汽車座椅用布每年的需求量在130萬平方米左右，而國內(nèi)生產(chǎn)能力僅能滿足30%的需求；汽車輪胎用簾子布的需求量在14萬噸以上，國內(nèi)產(chǎn)量僅為8萬噸，尚有6萬噸的缺口。簾子線的保守用量估計在40萬噸，但由于產(chǎn)品對剛性、模量、斷裂伸長、抗疲勞性等技術(shù)含量要求高，目前國內(nèi)生產(chǎn)的簾子線還不能滿足全部需求。于是，盡管汽車用紡織品的市場遠沒有飽和，但真正能進入這個行業(yè)的紡織企業(yè)為數(shù)并不多。拿江蘇曠達汽車織物集團股份有限公司董事長沈介良的話來說，“搞車用紡織品有吐不完的苦水，辛苦和艱難自不待言。”
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車身附件委員會的一份調(diào)查顯示，國內(nèi)汽車附件行業(yè)有300多家企業(yè)，主要生產(chǎn)座椅椅墊、安全氣囊、安全帶、汽車地毯、車門護板和汽車頂篷等車身附件產(chǎn)品，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，其中年銷售額過億元的企業(yè)僅占20%左右�，F(xiàn)如今，國際知名的零部件企業(yè)集團紛紛到中國建廠，并開始按國際分工和產(chǎn)業(yè)布局整合在中國的投資企業(yè)，從參股向控股轉(zhuǎn)變，從而控制了高端產(chǎn)品市場。而我國本土企業(yè)，由于技術(shù)開發(fā)能力弱，產(chǎn)品科技含量不高，附加值低，正在被越來越多地邊緣化或被國外大公司兼并。
有識之士指出，這次國際金融危機是我國汽車零部件企業(yè)的一次發(fā)展機遇，我國的汽車企業(yè)要趁勢而為，通過并購來提高研發(fā)能力，參與國際市場競爭。那么，對于車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)，最想知道的莫過于汽車廠家需求是什么？進入這個領域他們有哪些具體要求？
奇瑞汽車股份有限公司工程研究院解保新
功能性與特性風格
解保新副院長從整機廠如何看待面料供應商、面料設計的創(chuàng)新、奇瑞汽車采購面料的想法等方面闡述了他的觀點。他說，奇瑞對國內(nèi)面料供應商的發(fā)展壯大和產(chǎn)品創(chuàng)新充滿了期待，“我們100%使用國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的面料，但要求提供的面料有功能性和特性風格個性化”。他舉例說：“織物結(jié)構(gòu)方面要有突破和創(chuàng)新，使用的材料要與汽車風格統(tǒng)一起來。目前車用紡織品市場存在的主要問題是標準不統(tǒng)一，具有多種功能的滿足汽車需求的面料不多。”
解保新指出，現(xiàn)在，汽車內(nèi)飾紡織品的趨勢是以人為本、人車互動。面料要保持舒適性、安全性和個性的統(tǒng)一：在心理方面，使用的紡織品能減輕乘車人的壓力；在生理方面，要使乘車人有舒適感，體現(xiàn)人機交互等；在阻燃、耐磨、抗靜電、抗菌、可降解回收等方面，更是對汽車用面料提出越來越多的要求。其次，面料還要做到能與汽車協(xié)調(diào)，傳遞一種時尚概念和風格。另外，對于汽車門內(nèi)板織物要具備一定的抗拉性，頂棚要能隔音、隔熱、透氣，門把手要抗污性好，易清潔等。
上海大眾汽車有限公司質(zhì)保部實驗室楊如松
國內(nèi)面料生產(chǎn)商要學會推銷自己
楊如松經(jīng)理告誡國內(nèi)的汽車紡織品生產(chǎn)企業(yè)，要學會推銷自己的產(chǎn)品。他說，現(xiàn)在，車用紡織品朝著舒適性、輕量化和安全、環(huán)保方向發(fā)展。如汽車頂篷布，多采用針織面料、印花、縫邊非織造布，要求色牢度強，無氣味，抗剝離性能好。他說：“國內(nèi)企業(yè)在材料性能的自主開發(fā)上比較弱，有的企業(yè)干脆直接拷貝國外產(chǎn)品，有些產(chǎn)品達不到國外汽車整車廠的要求，一定程度上限制了車用紡織品生產(chǎn)企業(yè)進入整車廠家的視野范圍。”他希望國內(nèi)車用紡織品供應商主動做一些工作，通過展銷會等形式展示自己。
廣州本田汽車研究開發(fā)公司技術(shù)部陳文波
面料供應商須符合技術(shù)要求和程序
陳文波科長說，本田汽車對每種面料開發(fā)供應商都有嚴格的技術(shù)規(guī)范要求，供應商必須提供符合公司要求的面料產(chǎn)品說明書。說明書要包括所提供面料的材質(zhì)、密度、厚度、重量、編織方法、染整工藝、后整理等內(nèi)容。如液體溶劑對紡織面料的破壞程度，要有一個評價體系；又如，對座椅面料的舒適性、堅牢度、色牢度、耐熱、耐光、耐水等也有專門要求。本田汽車采購面料嚴格按照流程操作，避免了人為的因素。流程包括初期調(diào)查、深入調(diào)查、方案評價、最后確定、與本田公司同步開發(fā)、模具指標、零件開發(fā)試驗、監(jiān)察、實車實驗、檢驗認可、安全宣言、批量生產(chǎn)供貨等。
上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心張覺慧
做強中國自己的車用紡織品品牌
張覺慧副總經(jīng)理認為，要做強中國自己的車用紡織品品牌，除了整車廠以外，還需要零部件廠的配合。“仿照永遠落后。”他說，“現(xiàn)在，世界上所有的汽車大品牌都來到中國，從某種意義上說，中國的汽車品牌要參與世界的競爭。”他回顧說，從1958年我國的第一臺中華汽車下線，到上個世紀80年代上海桑塔納的自主開發(fā)，集團走出了一條自主開發(fā)-合資引進-消化吸收再開發(fā)的道路。
張覺慧指出，本土汽車要走出去，參與國際競爭，汽車用紡織品也必須走向世界，要站在國際的視角上考慮發(fā)展，挑戰(zhàn)自己。目前，我國的汽車用紡織品與國外有差距，生產(chǎn)商要充分消化先進的技術(shù)，加強研發(fā)力度和反應速度，堅持走低成本、高效率道路。他介紹說，汽車空間小，因此對面料的要求高，環(huán)保、舒適、功能性，這些都是對汽車用紡織品企業(yè)的挑戰(zhàn)。“一說是自主品牌就認為質(zhì)量不高，我心里很是不平。一定要改變這狀況。”他激動地說。
