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消失的運(yùn)動(dòng)鞋科技:耐克力拼阿迪

2009-4-6 【中國童裝網(wǎng)】 【字體: 】 【打印】   模特評選   童裝論壇

  從上世紀(jì)80年代中期,NIKE將氣墊植入運(yùn)動(dòng)鞋中底開始,運(yùn)動(dòng)鞋科技進(jìn)入了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。在依靠科技打破極限、提升運(yùn)動(dòng)能力的思潮下,各大運(yùn)動(dòng)品牌不遺余力地推陳出新。近30年間,無數(shù)新奇的想法變成了我們腳下噱頭十足的新裝備、新技術(shù),改善了運(yùn)動(dòng)鞋的性能,提升了我們的運(yùn)動(dòng)能力。但也有不少科技,因?yàn)楦鞣N原因,被品牌放棄。沒能沿用下來,消失在歷史的長河中。本期陣線就讓我們盤點(diǎn)NIKE和Adidas這兩大品牌遺失的運(yùn)動(dòng)鞋科技。
  NIKE Tuned Air
  NIKE的氣墊已經(jīng)成為運(yùn)動(dòng)鞋中底緩震技術(shù)的代名詞,作為緩震技術(shù)的鼻祖直到今天還發(fā)揮著中流砥柱的作用,自身的不斷創(chuàng)新與改革是關(guān)鍵。從最初在中底鏤空中充入空氣的簡單Air Sole發(fā)展到如今Max Air、Zoom Air、Total Air、Vis Zoom等眾多形態(tài),其中于1998年問世的Tuned Air(也稱為TN Air)是最為特殊,也是壽命最短的一種形態(tài)。
  在當(dāng)時(shí)Max Air已經(jīng)十分成熟,新推出的Zoom Air也大受歡迎的背景下,NIKE希望研發(fā)一種介乎于二者之間的,同時(shí)具備極致緩震與快速反應(yīng)性能的氣墊,于是在類似Max Air的大容量氣室內(nèi)植入了連鎖的熱塑材質(zhì)半球狀氣囊,利用韌性更佳的半球和內(nèi)部更高的氣壓對氣墊的緩震性能進(jìn)行調(diào)節(jié),提供更加穩(wěn)定同時(shí)兼?zhèn)渚徴鹋c反饋的性能。Tuned Air對于球鞋中底性能的提升可謂大獲成功,當(dāng)年的代表作Air Big Flyer和Air Garnett III都成為了大賣的經(jīng)典款式。但由于成本過高以及日后Shox技術(shù)大熱的影響,NIKE很快放棄了這項(xiàng)小眾化、個(gè)性化的氣墊技術(shù)。NIKE雖然去年推出了Air Max TN 10th跑鞋,但僅限于這項(xiàng)技術(shù)的10周年紀(jì)念意義,籃球鞋領(lǐng)域再無新品推出。
  NIKE Morf
  提起NIKE Morf可能會有不少鞋迷不知所云,但說起“鞋中鞋”可能大家立刻就能聯(lián)想到誕生于1999年的Air Pippen V、Air Zoom GP III和Air Kidd這三雙鞋,短命的Morf技術(shù)僅僅在這3款產(chǎn)品上曇花一現(xiàn)。
  其實(shí)鞋套的設(shè)計(jì)最早是匡威在其氦氣球鞋上使用的,但很快便被放棄。而直到現(xiàn)在筆者也不太理解NIKE當(dāng)時(shí)為什么會走別人走過的一條被證明失敗的道路,也許在那個(gè)追求浮夸設(shè)計(jì)的年代,吸引眼球的噱頭遠(yuǎn)比實(shí)際的功能在市場上更有誘惑力?v然可以通過更換外套來延長球鞋的壽命,但外套與內(nèi)靴分離的設(shè)計(jì)天生存在著穩(wěn)定性差的硬傷。激烈運(yùn)動(dòng)中內(nèi)靴在鞋套中的滑動(dòng)會造成嚴(yán)重的穩(wěn)定隱患,而且無法解決球鞋過重的問題;谶@兩點(diǎn)Morf技術(shù)被證明不適合用于籃球鞋的設(shè)計(jì),很快便被NIKE放棄了。
  NIKE Impax
  2004年NIKE毫無前兆地推出了一項(xiàng)創(chuàng)新的中底緩震技術(shù)Impax,這項(xiàng)技術(shù)研發(fā)的目的不免有些尷尬——彌補(bǔ)Shox技術(shù)的缺陷。
  Shox技術(shù)度過了初期的火爆后,因?yàn)榉(wěn)定性差的缺陷在當(dāng)時(shí)飽受非議,NIKE從古老的拱形避震原理得到靈感,將彈性材料打造成帶有橫向圓孔的造型,安置在球鞋的后跟,從而使后跟形成數(shù)個(gè)拱形結(jié)構(gòu),利用結(jié)構(gòu)本身的彈性形變來緩沖運(yùn)動(dòng)中的沖擊,這就是Impax的工作原理。這種技術(shù)因?yàn)椴牧、工藝較為簡單,成本較低,主要應(yīng)用于中端產(chǎn)品,被稱為“廉價(jià)Shox”。但實(shí)際的穿著感覺與Shox并無太大差異,而且同樣沒有解決離地過高、穩(wěn)定性差、重量超標(biāo)等問題,外形也并不討好,最終被NIKE在籃球鞋領(lǐng)域棄用,只是在跑鞋產(chǎn)品上偶爾能看到。
  adidas HUG三維環(huán)抱技術(shù)
  在諸多曇花一現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)鞋科技中,最為短命的恐怕就是2004年推出的adidas HUG三維環(huán)抱技術(shù)了,因?yàn)檫@項(xiàng)科技存在諸多致命缺陷,只應(yīng)用在了T-mac 4一雙球鞋上便戛然而止了。
  無論結(jié)果如何,每項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)初衷當(dāng)然部是積極的。阿迪的設(shè)計(jì)師從滑雪靴上得到靈感,設(shè)計(jì)出了HUG這種省略鞋帶的鞋面鎖定技術(shù)。使用鋼纜把鞋面覆蓋物與后跟的旋鈕鎖定系統(tǒng)聯(lián)系起來,通過調(diào)節(jié)后跟鎖扣的旋鈕,調(diào)節(jié)鞋面覆蓋物的包裹松緊程度,進(jìn)而使每位穿著者都能獲得適合自己的包裹程度。搭載這種技術(shù)的T-mac 4外形上一副未來機(jī)械靴的風(fēng)格,后跟的金屬支架和復(fù)雜的旋鈕鎖扣十分亮眼。但實(shí)際使用過程中卻問題多多,首先是采用這套復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)是球鞋重量嚴(yán)重超標(biāo),對于T-mac 4這樣的后衛(wèi)用鞋來講使致命傷;鞋面的內(nèi)置覆蓋物在運(yùn)動(dòng)中會磨傷腳面,而鎖止后的鞋面包裹缺乏傳統(tǒng)鞋帶包裹的彈性,在運(yùn)動(dòng)中無法更好地適應(yīng)雙腳的動(dòng)作,造成包裹過緊或過松的情況;一系列的機(jī)械裝置令整雙鞋腳感過硬,緩震性和靈活性不足……總之,噱頭十足的HUG系統(tǒng)并不適合用在籃球鞋領(lǐng)域,籃球運(yùn)動(dòng)對雙腳靈活性的要求與滑雪運(yùn)動(dòng)鎖定雙腳的要求必定是南轅北轍的,HUG技術(shù)的失敗也許從最開始就注定了。
  adidas Feet You Wear“天足”
  說起消失的運(yùn)動(dòng)鞋科技,也許最令鞋迷們惋惜的就是阿迪達(dá)斯曾經(jīng)的招牌Feet You Wear“天足”科技了。上個(gè)世紀(jì)90年代末的數(shù)年間,一雙雙使用“天足”技術(shù)的球鞋,憑借史無前例的大底造型,強(qiáng)烈地刺激著我們的視覺神經(jīng)。
  經(jīng)歷數(shù)千年的進(jìn)化,人類足底的造型被證明是最適合運(yùn)動(dòng)的天然“裝備”,“天足”技術(shù)就是利用仿生學(xué)原理,將球鞋大底打造成類似人類足底的造型,利用最自然的方式提供運(yùn)動(dòng)中所需的緩震、穩(wěn)定、保護(hù)等需求。而球鞋的造型也因此顯得特立獨(dú)行、極富視覺沖擊力,當(dāng)年新生代偶像球員科比的代言則讓“天足”技術(shù)的成功如虎添翼,以科比前三代簽名鞋和沃克的Real Deal為代表的數(shù)雙“天足”球鞋都成為了日后的經(jīng)典。無奈“天足”技術(shù)并不是阿迪自身的專利,專利合同到期后,阿迪無法再推出“天足”球鞋了。就這樣,外觀、性能均十分出色的“天足”技術(shù)令人惋惜地消失了。
  adidas A3
  今天我們所談?wù)摰腶didas A3(也稱為A Cube)技術(shù)只針對最初的形態(tài),后期的A3 Structure因?yàn)樾螒B(tài)上的完全改變已經(jīng)成為另一種獨(dú)立的緩震技術(shù)。
  新千年到來時(shí)NIKE Shox技術(shù)的一炮而紅,讓老對手阿迪也開始了這種材料機(jī)械緩震技術(shù)的探索。很快他們便在這個(gè)領(lǐng)域有了自己的科技——adidas A3,一種使用彈性橡膠打造的立方體形態(tài)的后跟緩震技術(shù)。第一雙采用這種技術(shù)的球鞋adidas A3 Basketball問世之初,人們驚嘆其類似Shox的后跟造型,Shox后跟圓形的氣柱變成了A3的立方體,立方體緩震單元之間的空隙為材料的彈性形變提供了空間,利用這種形變和壓縮緩解運(yùn)動(dòng)沖擊。阿迪這種新技術(shù)的工作原理的確與Shox類似,只不過形態(tài)上具有自己的特色。如同Shox技術(shù)由后掌試水進(jìn)而發(fā)展到全掌的方式一樣,阿迪也于2003年推出了全掌A3的球鞋adidas A3 Superstar Ultra,軟硬適中的全掌A3搭配老牌的adiPRENE技術(shù)性能十分出色。但不久卻曝出了因后跟脫落安全隱患而被召回的消息,令A(yù)3技術(shù)大受打擊。阿迪隨即對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改造,進(jìn)化成為了的如今的A3 Structure技術(shù),傳統(tǒng)的A3也就一去不復(fù)返了。
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