[中國童裝網(wǎng)] A、風(fēng)險和費用的劃分界限問題
《通則》以報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險和費用責(zé)任的界限。
這里的風(fēng)險是指貨物滅失或損壞的風(fēng)險,而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業(yè)來看,裝船是一個連續(xù)的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責(zé)任。由于《通則作為慣例并不是強制性的,在買賣合同中,雙方可以另行約定。實際業(yè)務(wù)中,賣方應(yīng)向買方提供”已裝船提單”,這表明雙方約定由賣方承擔(dān)貨物裝入船艙為止的一切風(fēng)險和費用責(zé)任。
B、FOB方式中的船貸銜接問題
《通則》規(guī)定,買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務(wù)中,為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要,可在合同中對買方應(yīng)在船到港多少時間前通知賣方作出規(guī)定。
C、CFR方式中的已裝船通知
CFR方式中,賣方向買方發(fā)出已裝船通知,具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時,保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險,則萬一貨物在運輸途中發(fā)生滅失或損壞,其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以,CFR方式中,賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。
D、《1941年美國對外貿(mào)易定義修正本》中的FOB《修正本》中將FOB分為六種,只有第五種是裝運港船上交貨。
與《通則》的FOB相近,但該術(shù)語的出口報關(guān)的責(zé)任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿(mào)易使用FOB方式成交時,除在FOB后注明Vessel外。還應(yīng)明確由對方(賣方)負責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)。
E、關(guān)于租船運輸時,裝卸費用的負擔(dān)問題如果使用班輪運輸,班輪運費內(nèi)包括了裝卸費用。
但在大宗貨使用租船運輸時,船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任,也即運費中是否包括卸費用,需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同,應(yīng)明確裝卸費用由誰負擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形,即在貿(mào)易語后加列字句來加以說明。
a、以FOB方式成交,紀明確裝船費用由何方負擔(dān)。常見的FOB術(shù)語的變形有:FOB Liner Terms(FOB班輪條件),裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方,即買方負擔(dān)。
FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨),賣方負責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處,吊裝費用由買方負擔(dān)。
FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi)),賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。
FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi)),賣方負擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對入艙的散裝貨物平整所產(chǎn)生的費用。
b、以CFR和CIF方式成交。需明確卸貨費用由誰負擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例,主要有:CIFLinerTerms(CIF班輪條件),卸貨費由支付運費的一方,即賣方負擔(dān)。
CIF Ex Ships Hold(CIF艙底交貨),買方負擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費用。
CIF Landed(CIF卸到岸上),賣方負擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用。包括駁船費和碼頭費。
F、象征性交貨
賣方在裝運港將貨物裝至船上以運交買方,然后賣方通過一定程序(比如:付款交單、信用證)向買方提交包括物權(quán)憑證(海運提單)在內(nèi)的全部合格單據(jù),即完成了交貨義務(wù),運輸單據(jù)上的出單(或裝運)日期,即為“交貨日期”、這種方式稱為象征性交貨。以這種方式訂立的合同,賣方只負責(zé)裝運,無需保證到貨,所以又稱為裝運合同,以區(qū)別于交貨合同。
FOB、CFR、CIF三種術(shù)語,均屬于象征性交貨,與之相對應(yīng),買方是憑單付款,所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。